Aktív differenciál szonda 1400 V

Egy mért jel alakját legalább olyan mértékben befolyásolja az alkalmazott mérőszonda minősége és tulajdonságai, mint maga az oszcilloszkóp. Nagyfeszültségű rendszerek és alrendszereinek vizsgálata esetén elengedhetetlen a megfelelő mérőszonda választása. Ezeken a rendszereken való mérések egyrészt baleset veszélyesek, másrészt nagyfrekvenciájú zajjal terheltek.

A nagyfeszültségű rendszereken való mérések több szempontból is veszélyt jelentenek a drága életünkre, a féltett oszcilloszkópunkra és a mérés pontosságára.
A hibrid- és elektromos járművek nagyfeszültségű rendszerei lebegőpontos, izolált-testű (IT) elektromos rendszerek, ráadásul igen magas feszültségszinteken működnek (>200 V). A hagyományos passzív szondáknak a test potenciálja megegyezik az oszcilloszkópéval. Ha ilyen szondával mérünk egy izolált rendszeren, akkor fennáll a veszélye annak, hogy a közös módok (testek) között jelentős potenciálkülönbség van, amely tönkreteheti a mérőműszert, de akár a helyi villamos hálózatot is (föld hurok probléma). Aktív differenciál szonda esetén ettől nem kell tartani, hiszen közös módban akár 1400 V potenciálkülönbség is engedélyezett. További előnye, hogy így két pont közötti feszültséget is tudunk mérni, csakúgy, mint egy multiméterrel. Passzív szondákkal szembeni további előnye, hogy nagyfrekvenciájú, nagy amplitúdójú (akár 40 V!) zavarásokat is hatékonyan kiszűri, amelyeket például az inverter vagy a fedélzeti töltő okoz.

Felhasználása nem limitált a nagyfeszültségű rendszerekre, bármilyen feszültség különbség mérésre alkalmas, illetve olyan közegekben, ahol jelentől az interferencia mértéke.

Személyre szabott hibrid- és elektromos járművekkel kapcsolatos diagnosztikai képzéseinkkel kapcsolatban szívesen várjuk Gépjárműtechnikai Képző Központunkban.

Minden olyan szakembernek javasoljuk ennek az aktív differenciál mérőszondának a beszerzését, akik nagyfeszültségű rendszerek jeleit vagy jelek különbségeit szeretnék biztonságosan, hatékonyan és pontosan vizsgálni.